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价格比情怀更有说服力 静态实拍捷达VS5
时间: 2019-08-11

  从第一批国产的第二代捷达下线,到现在已是二十八年时间,如今,它由一款车型成为了一个独立的品牌,新的起点,也让曾经的“捷达”成为了一部分人心中的情怀。

  当然,也会有人质疑:没了VW标,情怀能值几个钱?然而摆在这里的捷达VS5告诉我们:它的价格比情怀更有说服力。

  捷达品牌将先后上市VA3、VS5以及VS7三款车型,三款车型分别为紧凑型轿车、紧凑型SUV以及中型SUV,目前三款车型中只有VS5给出了8.98-11.98万元的预售指导价。

  作为一款紧凑级SUV,不足9万元的起步价,香港马会开奖资料,即便是在同级别自主品牌中也占据一定优势,更何况,挂着新LOGO的捷达VS5其实是一台纯种的德系车!

  VS5采用了大众经典的MQBA1平台,成熟平台的直接挪用,即保证了产品质量的稳定性及可靠性,也为VS5的驾乘空间及驾控体验打下了优秀的基础。

  这一平台同时效力于大众探歌途岳,以及等诸多车型,因此,长4419mm、宽1841mm、高1616mm的车身尺寸,以及2630mm的轴距也与它们相差不大。

  甚至,你也能从外观上品出VS5浓厚的“德味”,车身线条犀利硬朗、比例过渡和谐流畅,

  当然,作为一个新品牌,捷达也有自己的家族式脸谱,犀利的造型更符合年轻人的口味。

  宽大的六边形点缀式进气格栅连接两侧大灯,提升了横向视觉宽度的同时,也颇有几分科技感。

  简洁的尾部造型与全车风格相呼应,几条犀利的横向筋线勾勒出了不错的立体感,同时也塑造出了敦实、厚重的整体视觉效果。

  据说,捷达VS5全系标配LED光源,这无疑会更受年轻人的青睐,也更能展现出捷达的诚意。

  实拍车型的配置目前不得而知,但作为大众在国内向中低端进军、以性价比为卖点品牌,外观配置上除了LED光源外,还有自动头灯大灯高度可调、无钥匙进入、18英寸双色轮圈、前后倒车雷达后视镜电动折叠、调节等功能,还是比较令人满意的,毕竟它的顶配预售价也只有11.98万元。

  而内饰上的配置也足以够用,比如真皮包裹方向盘、方向盘多功能按键、中控触控屏、自动空调、胎压监测、疲劳驾驶提示、泊车辅助、自动启停、驾驶位座椅电动调节、座椅加热、四门车窗一键升降等等实用的配置也都出现在了实拍车型上。

  内饰造型有一定的原创度,但与外观一样,“大众”气息浓厚,中控台各功能区一目了然,上手简单易操作,没有惊喜,但胜在实用、耐看。

  小平底方向盘以及黑底白字的“两机一液”仪表盘,在造型上更是毫不遮掩自己的“大众”出身。

  大面积硬邦邦的塑料符合预期,毕竟价格摆在这里,好在不同色调及花纹营造出的视觉效果,令其看起来不至于显的太过廉价。

  占据了中控台一大半面积的触控屏,在熄屏状态时犹如穿衣镜一般:又大又亮,虽然反光有点强烈,但科技感满满。

  而点亮时实际只有8英寸的屏幕会给你带来不小的心理落差,大黑边、小屏幕,再搭配老年机风格的显示界面,说好的更年轻呢?

  好在触控灵敏、反应流畅,除了蓝牙、娱乐、导航、倒车影像等实用的功能外,还支持手机互联,在功能上也不算落伍,再想想它的价格,你还要啥自行车。

  座椅的人机工程学设计合理,柔软度适中,且有一定的包裹性,只不过为了空间妥协,造型上感觉略显单薄。

  即便不在座椅上下功夫,2630mm的轴距也足以够用了,身高178cm的体验者调整好前排座椅后,头部剩余空间为一拳二指,前排不动,后排腿部剩余空间为一拳三指,而得益于后排顶部的内凹设计,头部剩余空间则达到了两拳。

  而车内的储物空间更为实用,中控台下方的储物格可并排放置两块手机,并带有12V电源及USB接口,此外,四门内储物槽、杯架、中央扶手盒、副驾驶手套箱等容积均非常可观,你的所有随身、近身物品均能找到合适的安放之处。

  行李厢布局规整,但后轮多连杆独立悬挂挤占了一部分空间,而且后排座椅放倒后不能与行李厢地板齐平,但满足一家五口出行携带还是足够的。

  虽然独立悬挂挤占了行李厢空间,而且成本也高于非独立悬挂,但其所带来的操控性及驾乘舒适性却是非独立悬挂所不能比的。

  因缺少路试环节,我们暂时无法得知其动态驾乘感受,但MQB平台加上大众悬挂调校,相信捷达的驾驶乐趣肯定不会少,而且发动机也采用了与途岳柯珞克等车型完全相同的EA211系列1.4T发动机最大功率110kw,峰值扭矩250Nm。

  与之匹配的是一台来自爱信的AQ250系列6速手自一体变速箱,技术成熟、品质可靠是其主要诉求,但与大众经典的1.4T+DSG的搭配相比,在燃油经济性、换挡速度及平顺性等方面是否有大的差别还有待验证。

  当然,捷达在部分细节用料上与同级别大众品牌车型的差别,也会在车内噪音抑制等方面展现出来,但这又何妨,你买到了一台全车硬件均为大众原装的德系SUV,而唯一不是源自大众变速箱还是来自日本的爱信,最主要的是,它仅为8万多的起步价,比同级别、同平台甚至同动力的途岳低了近一半!

  “捷达”曾是小康家庭的象征,也一度成为皮实耐用的代表,而以后,这个词又多了一个属性:最便宜的德系车,甚至在价格面前,它曾经的情怀也渐渐褪色。

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